1.7.2005 - 1.4.2007 Projekti ollut hieman jäissä.

19.6.2005 HC MotorSport vieraili Sierran kera Alastarolla. [kuvia+lisätietoa tulossa ehkä joskus]

1.1.2005 - 18.6.2005 Projekti eteni hitaasti mutta varmasti. [kuvia+lisätietoa tulossa ehkä joskus]

1.8.2004 - 12.12.2004 Projekti on taas seisonut jonkin aikaa. Kone on kuitenkin saatu kiinnitettyä kisakoriin ja koekäytetty, kuten kuvasta näkyy.

31.7.2004 kampesimme muutaman asennussarjan kanssa moottorin laatikkoineen irti. Mukaan piti ottaa myös alapalkki, sillä näemmä "uudemassa" -85 autossamme ovat moottorin kiinnikepalkit erilaiset kuin vanhemmassa (1983) elimenluovuttaja- autossa. (Olivat muuten melko piukassa ne alapalkin pultit).

25.6.2004 - 30.7.2004 Sierra on kesän aikana saanut alleen erilaisia jousikokoonpanoja sekä maalipinnan sisälleen. Myös loput tavarat ovat pikkuhiljaa löytäneet tiensä Manun talliin. Saimme vihdoin ja viimein ostettua myös moottorin kokoonpanoomme. Tosin samassa kaupassa tuli myös varaosa-auto ja varamoottorikin, mutta eiköhän niille jotain käyttöä löydy. (KTS. MYYNTIOSASTO) Koneen pitäisi olla juuri rempattu ja saattaahan se olla, sillä ainakin puristuksia läytyy huomattavasti varakonetta (kuvassa irti oleva) enemmän.

24.6.2004 Sierra pääsi kivuttomasti uuteen kotiinsa (kiitokset Jarnolle!). Teamin jäsen jota tässä kutsuttakoon koodinimellä "Manu" otti/pakotettiin ottamaan Sierra juuri ostamalleen ranchille. Sierra valtasi välittömästi puolet tallista (osat vievät melkein loput).

13.6.2004 Aki kävi tekemässä pienen hitsausprojektin. Seuraavaksi vuorossa on penkin ja vöiden osto. Tämän jälkeen loput hitsaustyöt saadaan tehtyä ja auto voidaan siirtää uuteen talliin Manulle. Siellä Sierran kasausnopeus kasvaa toivon mukaan huippuunsa

1.1.2004 - 6.6.2004 Huomattuamme joukkomme ainaisen rahapulan ja Saloon luokan kalleuden päätimme yhdessä tuumin siirtyä halvemmalle racing puolelle. Samalla huomasimme kesän lähestyvän yllättävän kovaa vauhtia, joten pistimme hieman toimintoihin vauhtia. Saimme vihdoin ja viimein tilattua turvakaaret Luuppalalta. Muutaman hitsaus/kasaus/katkaisu reissun jälkeen alkoi auton sisälle muodostua täysmittainen kehikko. Kuvien laatu on myös parantunut digikameran hankkimisen myötä.

Luokan vaihdon myötä pääsemme huomattavasti helpommalla tekniikan suhteen. Takajarruiksi hommattiin 2.0 sierran suuremmat (suuremmat kuin 1.6:ssa) rummut. Tai itse asiassa ostimme koko takakelkan varaosiksi perineen kaikkineen. Myös 4-vaihteisen vakio laatikon ostimme Huuto.netistä. Koneeksi on näillä näkymin tulossa pari litrainen kaasarikone (jos sellaisen vain jostain löydämme).

20.2 - 31.12.2003 Kesällä löysimme autoomme oikean kokoiset aluvanteet 7"x15", joiden ET taisi olla jossain 40 huitteilla. Tärkeintä vanteissa oli niiden hinta, mikä oli budjettimme huomioon ottaen sopiva, eli alhainen. Myös automme voimanlähde/vaihdelaatikko yhdistelmämme on lähtenyt kiertoon seuraavaan autoon, eli tällä hetkellä automme on voimaton heh heh.

Myös jarrujen välipaloja olemme onnistuneet (lue. toni on onnistunut) tekemään, eli tällä hetkellä on jarruosia valmiina: Etuvälipalat (joista alkeellinen piirrustus yllä. huom. mittavirheitä, ei sovi suoraan paikoilleen), kaikki liu'ut, tiivisteet, palat, 4 x levyt uudet.. Niin ja etulevyiksi löysimme Bilteman poistolaarista vanhan saab 9000 turbon levyt (tietenkin alehintaan), joiden halkaisija on 3mm pienempi ja paksuus vain 1mm kuin cossun 2wd etulevyjen. Näin ollen päädyimme niihin (ja jakohan saabissa on sama 4x108).

Olemme suorittaneet autoon myös ovien ruostevaurioiden korjauksia sekä täydellisen pesun sisä ja ulkopuolelta painepesurilla. Sierran kojetaulu on myös irroitettu tulevan johdotuksen helpottamiseksi (pitihän sekin irroittaa kun kaikki muu oli jo irti

19.2.2003 Haimme (jälleen motonetista) 2wd cossun takajarrulevyn mittailtuamme sitä kassalla normaalin sierran levyn kanssa. Huomasimme levyjen eron olevan (ainakin nopeassa tarkastuksessa) pelkästään halkaisija, joten suuruuden hulluuden vallassa päätimme tietenkin ottaa suuremman cossun levyn. Välittömästi levyn oston jälkeen alkoi omahyväinen "cossun levyt takana" mantra kuulua joukkueemme jäsenien keskuudesta (eli peuravaara/suominen kaksikko mietti motonetin pihalla valmiiksi kehumisia kilpuristamme).. Saa nähdä onko suuruuden hulluudestamme huonoja seurauksia.. Kun vihdoin saimme itsemme tallille ja levyn sovitetuksi paikoilleen alkoi ainakin takapää (tai siis ainakin se levy) olla loistavan näköinen paketti. Hehkuteltuamme aikamme otimme levyn pois paikoiltaan saadaksemme sierran taas liikuteltavaan kuntoon. Cossun levy kyllä sopi 13" peltivanteiden taakse ilman satulaa (varaa taisi jäädä n.2mm halkaisijassa), mutta tarvitsimme levyn turkuun välipalikan tekoa varten..  Viimeiset vetokoukun kiinnikkeet saivat myös häädön.. Tulevaisuus myös näyttää hajotimmeko kuskinpuoleisen vetoakselimme kierteet vääntäessämme sitä auki ilmeisesti väärään suuntaan (vasemman käden kierre)..

18.2.2003 Kävimme motonetista hakemassa "pakolliset" tuning konepellin lukot ja biltemasta takaluukun kiinnitys lerputtimet ja sovitimme ne onnistuneesti paikoilleen.. Lisää sähköjohtoa poistettu keskuslukituksen moottoreiden myötä. Tietenkin konepellin sekä takaluukun lukot poistettiin myös.. Kokeilimme myös scorpion jarruja eteen ja hyvin ne tuntuivat sinne uppoavan. Taakse teemme sovitus kappaleen kunhan vaan saamme sopivan levyn ostettua..

27.1.2003 Löysimme sierraamme sopivat scorpion satulat eteen ja taakse Kuosmasen Mikan avustuksella. Hinta oli 50mk satula.. Kohtuullinen.. Niiden pitäisi ilmeisesti ainakin varaosa numeroiden perusteella olla samoja kuin sierran kutosen.. Saa nähdä meneekö sovitteluksi.. Tai ainakin takaa menee.. Eteen mahdollisesti tarkoitus pistää cossun levyt, ilmeisesti suht "helppo" järkeillä. Saa nähdä kun taas pääsee sovittelemaan.. Niin ja Toni on puhallellut töissään niitä valmiiksi asennusta/maalausta varten.. Kuvia kun saadaan otettua...

6.1.2003 Purkaminen jatkui (huomaa racing tyyppiset valon teippaukset, jotka tosin saivat häädön). Etuovet, katto, takaluukun kansi ja kojelaudan alaosa pääsivät eroon turhasta verhoilusta. Myös lattian massamatot poistettiin käyttäen hyväksi kaikenlaisia työkaluja ruuvimeisseli/vasarayhdistelmästä tärpätti/kuumailmanpuhallin yhdistelmään (vesi/hiekkapuhallus olisi ollut hintansa arvoinen.) Myös painolastina ollut vetokoukku sai lähdöt. Harmiksemme huomasimme maton alla olleet n.1x1cm kokoiset ruostereiät. Suru valtasi puseromme, nyyh. Joudumme kuitenkin ruoste hommiin. Myös Tonyn arkistoista löytynyttä "ratarattia" päästiin kokeilemaan, kylmät tyypit ainakin tuntuivat hyvältä, pakkasta -24 :). Johdotus kaipaisi hieman uusintaa päätellen valojen toimimattomuudesta (saattoi tosin johtua ilmasta) ja katsoessa rosvoliittimillä toteutettua peräkoukun sähköistystä.

1.1.2003 Auton purkaminen on aloitettu (24.12). Hyvän pesun jälkeen auto alkoi näyttää ihan kunnolliselta . Auto oli seisonut myyjän mukaan 2 vuotta ja kunnosta päätellen ulkona (maskissa oli sammalta/levää). Pohjasta ei löytynyt ainuttakaan ruostereikää???? Siis vuosimalli oli 85. Riemuitsimme. Laturin valo aloittanut palamisen tarvitsisi syventyä siihen, saattaa olla pelkkä johto katkos/ kontakti härö... Sisustassa kiinni enää ovi pahvit, kojelauta ja kattoverhoilu...